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除了304热轧窄带相对前期现货盘涨150元/吨至14750元/吨外，其他3系列均调涨50元/吨；

304热轧大板11月期货15250元/吨，福建甬金15650元/吨，316L热轧大板价格22350元/吨……”

304涨50元/吨，其实涨的就是短途的运费，如果是长途的，那更加不得了。现在很多钢厂和物流都在商议有关运费的事情，因为现在不能超载的话，钢厂的物流成本是涨得很厉害的，而物流公司也是很受伤的……”

涨得一塌糊涂啊，大概单价按照标载不空载的情况下涨了一半多，因为各个码头都限载、各个仓库也限载，想多拉都没法拉。”

以前超载，车队的利润，是承担了被罚的风险的。而钢厂或者代理拉货，让车队超载一方面是为了加快物流速度，另一方面他分摊下来的成本也有着数。以前一个限载30吨的车可能实际拉的时候80-120吨的都有，大多数都选择在晚上拉货。现在限载了，对于四尺五尺的热轧大卷来说，你就只拉一个卷的样子，以前可能就是4-6个卷都有可能了。拉1个卷和拉5个卷的价格一样，钢厂（或者代理等）不会答应（因为成本飙涨太厉害）；将以前一车拉5个卷的价格平摊下来去算1车拉1个卷的价格，车队不会答应（因为会亏损）。所以，限载重查下，钢厂和物流方需要重新商量费用……”

无锡立交桥事故后，车队成本上涨，我们当初签的是敞口的价格，是根据市场情况定价的，所以近期也在商议运费的事情……”

我想运费也不用怎么调吧，国企一般都是签长期协议的……”

长期协议没错（指前期所签的物流价格），但中国是讲究人情的，国企也要有人性、有人情可讲，否则，你让车队怎么活？”

无锡运费上涨（无锡市内，运输费用由10-12元/吨涨至25元/吨；张家港→无锡的运费由25-30元/吨涨至40-50元/吨；山东→无锡的运费由120元/吨涨至180元/吨，江阴港→无锡的运费由16元/吨涨至25元/吨）。而且港口堆货严重，进去和出来的量都少很多， 再加上本来无锡的价格就比佛山高200，这样情况下需求应该往佛山外溢。”

华东目前的状况是货难拉出来也难拉进去，会让钢厂压力特别大，等于货基本都要通过华东加工再出去，现在这个加工能力受限，等于是消费受限，所以目前无锡涨价是转移运费压力。”

青山11月份304热轧大板价格15250元/吨，德龙15700元/吨，也表示了两者的不同态度。两者价差达到450元/吨，青山应该表达的是很想出货（的态度），德龙应该是表达继续不出货（的态度）。热轧大板的主要消费在无锡，华东居于现阶段物流问题导致成本飙升带动价格上涨。但这个上涨是运费推动的，只要钢厂不减产，后面的压力也会越来越大，而且到了冬季是工业板的消费淡季。”