今天我们得从佛山不锈钢市场近期传说的“短短几天60万吨的304成交量”说起。关键词是：几天、60万吨、304成交蛮吓人的几个字，却是频频从佛山不锈钢人的嘴里道出。这里头，水分知多少自然不言而喻。
按照市场的算法，大头自然是大青哥，而且是从12月304热轧余量算起到目前所说的订单至2020年的3月（市场说法是窄带就要20多万快30万），然后叠加304冷轧的同期开盘（这里头热轧直落冷轧部分可能也是被叠加算多一遍的）。当然，再加上其他钢厂的304成交量，壮观的“60万吨”就出炉了！乖乖，这可是占掉一个月304扁平材量约六成的宏伟数据啊！这一波，佛山人民表现突出，而且还接得那么远，无锡人民可是灰常淡定，这后面，不知道谁对谁错。按理说，按照扎堆成交的热轧窄带13000（冷轧大板13700甬金），为到的高镍铁成本在975，也存在一定的安全边际，也就是现在大家所说的进货区，风险是不大的……"分析人士认为。单纯的买盘也就算了，可是，最近佛山人民都“为货而狂”。期货都很便宜，现货都很昂贵。“一货难求”常常是他们的“心声”。拿个0.68的甬金DQ料，围到15100了，没办法，找不到货。"客户很无奈。据51网了解，当前市场反馈的现货缺，主要有这样的现象：
J1冷轧现货，一些薄料比如0.38/0.48的资源可以去至7800元/吨。
304热轧窄带，鼎信、鑫峰等产地资源稀少，但是缺货原因有所不同，鼎信可能是船期问题到货不多导致，其他产地则主要是由于原料问题不畅导致。
304冷轧缺货。这里头，福建甬金表现较为突出。市场反馈，其他产地奇缺的规格并不明显，甬金除了一部分替代第一阶梯钢厂的高端产品外，剩余的也还是存在有船期延迟导致的青黄不接问题。
没货交的日子最痛苦，被人骂得妈都认不得。我在想大哥货少是不是策略，后面有没陷阱？按着价格不涨疯狂接单，压住废料大家也收不到废料，这样的行情，我们怎么生产啊？真的太‘南’了！"
今日，仍有多个贸易及工厂与51网小编沟通，并且提出这一问题：
为何船期如此紧张？难道真的是之前所说比如广西来的船水位低，靠不了港导致？
福建来的船是不是真的风太大，给客户发了明细都还不能出港避避风导致？
在小编初步调研中发现，近期“海运费”的调涨应是属于主要元凶。按照市场商家的说法，个别不锈钢厂家在运费方面“压价”太狠，可能是导致物流“不理睬”的根本原因，从而造成了到货不及时的结果。而有关海运费的暴涨，前期外贸商家也普遍反馈，由于圣诞节原因，出口订单爆仓，海运费暴涨，甚至出现由于上海片区涨价汹涌，佛山集装箱调至上海导致佛山缺柜的现象发生。我觉得主要是两大因素导致吧，第一是船东全球航线涨低硫费，第二是今年过年早提前进入物流旺季。"
根据外贸公司反馈，物流费用中低硫费涨了40美金，但是运费因航线不同价格涨幅也不一样。
然而，折腾了一阵后，发现跑题了，因为外贸和内贸的船只有所不同：
外销的集装箱和国内的散货船是不一样的，国内那些运钢卷的，大都是些散货船，虽然不一样，但运费涨价却是一样的……"
最近不锈钢缺货就是船运导致的，船运价格高，中介公司不愿意吃亏，所以就只能等。船都运煤去了，运煤的价格比运不锈钢高，一年就这几个月赚钱，所以船运公司都不理不锈钢了……"听说最近的船都是拉沙去了，因为拉沙比拉不锈钢赚得多，所以最近的船都是偏紧的，加上这些大钢厂都压船运价格压得很死的，谁理你啊，所以现在就缺货了，短暂性的缺货而已……"
