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这场危机最直接的影响就是“没油了”。目前菲律宾的柴油价格暴涨了111%，汽油也涨了70%以上。

对于靠重型机械吃饭的镍矿企业来说，没油就意味着停工。行业老大 Nickel Asia Corp. 透露，他们剩下的油只够再撑30天；另一家大公司 DMCI Mining 更惨，有些矿区的油只够烧15天。最要命的是，大多数企业根本没有准备备用方案，一旦油断供，生产就得立刻停摆。

油价从战前的每升50比索，飙到了现在的128比索，最贵的时候甚至摸到了170比索。

算一笔账就知道矿老板们有多难：油价暴涨，让每挖一吨镍矿的成本直接增加了2到3美元。虽然现在卖矿的价格还能勉强覆盖成本，但如果油价继续这么涨下去，很多矿山挖得越多亏得越多，只能被迫关门减产。

菲律宾挖矿特别看老天爷的脸色。虽然5月份刚过完最热的旱季，但马上就要迎来暴雨频繁的雨季了。

本来，现在这个时间段（雨季来临前）是矿山最宝贵的“黄金窗口期”，大家都会开足马力挖矿、运货，顺便囤积足够的燃油，好应对接下来几个月因为暴雨导致运输困难的日子。

可偏偏在这个节骨眼上，燃油危机来了。没油就没法抢在雨季前多出货，也没法囤油过冬。一旦真正的暴雨季节全面到来，矿山将面临“外面运不进来，里面运不出去”的绝境。

菲律宾的镍矿可不是只供自己用，它是全球电池产业链的重要一环。以前菲律宾87%的镍矿都卖给了中国，现在随着印尼冶炼厂产能扩大，菲律宾的出口量也在猛增（预计2026年能达到3000万吨）。

现在菲律宾的镍矿供应一断，不仅中国的冶炼厂原料会紧缺，还会一路传导到下游，影响亚洲乃至全球的电动车电池制造。可以说，菲律宾缺油，最后可能会让大洋彼岸的电动车也面临“断粮”的风险。

面对危机，菲律宾政府已宣布全国能源紧急状态，并紧急从马来西亚采购32.9万桶迪拜原油以缓解压力。但能源部长坦言，霍尔木兹海峡短期内难以重新开放，油价回落至战前水平遥遥无期。

“现在的关键是，政府是否会将采矿业列为燃油分配的优先行业。”一位不愿具名的矿企高管表示，“如果燃油优先保障食品、交通和电力，矿业可能会被排在后面，那后果不堪设想。”